Le porteur

Pour effectuer notre périple, notre choix s'est porté sur le véhicule suivant:
Isuzu Dmax 3.0 163CV boite manuelle et double cabine.
Nous avons acheté ce Pick Up 4X4 en 2009 et il totalise près de 32000km juste avant notre départ.

Plusieurs raisons ont conduit à ce choix:

• La fiabilité et la robustesse. Bien que doté d'un certain nombre d"éléments électroniques, cette voiture reste rustique et le fait qu'ellesoit assez répandue dans les pays que nous comptons traverser permet de penser que des réparations éventuelles seront possibles.
• Le confort. La double cabine permet de transporter 4 ou 5 personnes dans des conditions de confort tout à fait acceptables. La cabine est climatisée
• La charge utile. Elle est tout à fait correcte et permet l'installation d'une cellule.
• Le prix !!!!!. C'est un peu le nerf de la guerre et c'est vrai qu'Isuzu est plutôt moins cher que ses concurrents.

Une fois le véhicule acquis, il fallait le modifier pour accueillir une cellule et le rendre apte à circuler sur des routes parfois mauvaise ainsi que des pistes même si notre but n'est absolument pas de faire le rallye Paris Dakar.

Renfort des suspensions

Afin de supporter le poids de la cellule, nous avons été obligés de renforcer les lames d'origine et de changer les amortisseurs. Nous avons confié ce travail aux Etablissements CHASSIN a Baillet en France. Une mention spéciale pour cet artisan épaulé par son épouse, d'une grande gentillesse et compétence reconnue partout en France. Nous avons écouté et suivi tous ses conseils.

Les deux paquets de lames arrières ont été retravaillées et renforcées afin de permettre de rouler en toute sécurité avec ou sans la cellule. Les amortisseurs arrières sont des KONI heavy tracks (pour les connaisseurs).

Cette amélioration est assez onéreuse mais indispensable.

Quelques accessoires utiles

Afin de protéger le véhicule contre un environnement disons plus "rustique" que nos routes et autoroutes françaises, nous avons procédé à quelques aménagements permettant de le protéger.




 

• Un Snorkel. Cet accessoire permet de rendre la prise d'air du moteur aérienne et donc de la déporter de l'aile avant droite grâce un disgracieux tuyau noir qui défigure la voiture. Plus sérieusement cela permet de soulager le filtre a air en evitant les projections d'eau et l'entrée de sable et poussières.
• Un préfiltre a Gasoil (Racor) qui comme son nom l'indique filtre le Gasoil qui peut se révéler de mauvaise qualité. Il filtre les plus grosses impuretés et empêche l'eau éventuellement contenue dans le carburant d'atteindre le moteur, ce qui pourrait lui etre fatal. Il préserve le filtre à gasoil d'origine.
• Le blindage. Ce sont des plaques fixées sous le chassis et qui le protègent contre les cailloux ou pierre qui pourraient l'endommager.
• Un réservoir plus grand. Nous avons remplacé le réservoir d'origine par un réservoir LRA de plus grande capacité. Nous passons donc de 75l environ à près de 130l. Cela va largement améliorer notre autonomie.
• Des pneus plus adaptés à notre trajet (BF Goodrich All Terrain).

Un GPS off road

Nous avons acheté un GPS Ténéré auprès de la société Globe 4X4. Il permet la guidage classique en Europe ainsi que la navigation off road dans les pays que nous traverserons au cours de notre périple. Il est préchargé avec des cartes de la totalité des pays visités. Le seul "souci" est que les plus détaillées d'entre elles sont russes donc en cyrillique ce qui ne facilite pas le travail. Mais sans doute qu'avec beaucoup de patience on doit pouvoir s'en sortir !!!! (la patience n'est pas ma qualité première).
Je ne suis pas sûr que mon co-pilote parle couramment le russe, j'imagine déjà les hurlements dans la voiture.....